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大家常常忽略的是，
中美Robotaxi三强开跑，萝卜快跑迎战美国双巨头。
采写／万天南
编辑／陈纪英
卸任马部长、做回马总裁的马斯克，这次终于没跳票。
尽管如此，
特斯拉自动驾驶出租车（Robotaxi）如期上路——6月22日，首批投放的十来辆Model Y，在美国得州奥斯汀试运营，接载付费乘客。
综上所述，
只是这场首秀，实在不够惊艳。
更重要的是，
上路的车辆不是去年就高调宣传的Cybercab，而是普通的Model Y，副驾还坐了司机，运营范围也很有限，避开了闹市区。
尽管如此，
上线试运营当天，特斯拉就吓哭乘车人。从使用者发布的视频来看，特斯拉Robotaxi在行驶的过程中，不仅越过双黄线闯入逆行道，还在半路紧急刹停。
需要注意的是，
尽管如此，特斯拉还是收获了海内外舆论的好评，马斯克更是官宣这是十年团队成果，放言未来一年布局超10万辆。
不妨想一想，
随着特斯拉入局，全球无人驾驶行业已经形成萝卜快跑、特斯拉、Waymo“三大玩家”竞速的格局。
IC外汇财经新闻：
但三家巨头的竞争并不以国界为线，已经在全球短兵相接——萝卜快跑已经落地全球15座城市，将会陆续进入中东、东南亚、欧洲等市场，Waymo也远赴日本东京试运营。
这场“土洋”萝卜的大决战，于中美而言，都是“输不起的战役”，谁能率先跑通并建立起相关产业链，谁也就有了定义赛道、自主自强、向其他国家输出技术产品的能力。
容易被误解的是，
只是相比初来乍到的特斯拉一上场就满堂彩，萝卜快跑却一路顶着争议前行，明明已经在全球15座城市落地，1100万次服务中未发生一次重大事故，出险率更是低于人类司机的1/14，却还被部分网友质疑。
换个角度来看，
如今，萝卜快跑单刀赴战，1:2的中美大决赛即将开场，压力不可谓不大，不妨对中国本土创新企业多点掌声，少点嘘声。
简而言之，
一
说到底，
三巨头竞速
尽管如此，
“土萝卜”打破“特斯拉崇拜”
通常情况下，
2025年，是Robotaxi的扩张大年。
很多人不知道，
特斯拉Robotaxi试运营之外，马斯克放话明年年底前布局超10万辆；Waymo也计划2026年底前将亚利桑那工厂Robotaxi产能翻番。
IC外汇快讯：
在中国，萝卜快跑2025年Q1的订单同比增长75%至144万次，截至今年5月，其服务单量已达1100万次，超过了Waymo的1000万次。
大家常常忽略的是，
巨头们齐声“123，上链接”，全球无人驾驶的竞赛正式拉开帷幕。
值得注意的是，
Waymo除了美国大本营外，在东京也着手了测试，作为其全球布局的桥头堡；萝卜快跑则在出海上全线出击，陆续进攻中东、欧洲、东南亚等市场。
今年3月，萝卜快跑落地迪拜和阿布扎比；彭博社还披露，目前萝卜快跑计划最快于2025年底进军东南亚市场，首选目的地为新加坡和马来西亚；此外，瑞士和土耳其也在萝卜快跑出海范围内，萝卜快跑还打算在瑞士设立实体公司，作为其无人驾驶业务出海欧洲的前哨。
在出海上，特斯拉Robotaxi是后来者，目前其试运营区域仅限于其总部所在地奥斯汀，但作为全球电动汽车一哥，自动驾驶未来有望被特斯拉汽车全量装载，全球化也是其必选项。
容易被误解的是，
从稳妥性上来看，目前累计单量都过了千万的萝卜快跑和Waymo，稳妥性处于同一量级，稳妥性能表现都远超人类司机。
令人惊讶的是，
相比之下，目前特斯拉的纯视觉和端到端的技术稳妥方案，由于缺乏激光雷达和雷达等冗余传感器，在雾天、大雨和强光场景下，可能面临稳妥风险。
需要注意的是，
马斯克也对此了然。特斯拉的Robotaxi服务，一旦遇到风雨等恶劣天气，就会暂停试运营；测试区域也 XM官网 相对局限，仅在奥斯汀南部的一小部分区域运营；与萝卜快跑和Waymo已经无人化不同，特斯拉Robotaxi车辆配有人类稳妥员，可通过紧急停止按钮等装置对车辆进行必要干预等。
令人惊讶的是，
Waymo的短板则在于成本。目前，萝卜快跑的单车成本最低，仅为2.8万美元左右，较第五代成本降低60%，横向对比，低于特斯拉的3万美元，且仅仅只有Waymo（20万美元）的1/7。
然而，
尽管具备一定的综合优势，但中美之间的PK依然激烈。毕竟，在第一梯队里，中国只有萝卜快跑单刀赴战，以一打二迎战Waymo和特斯拉，从数量上并不占先，中国绝不能掉以轻心。
IC外汇报导：
二
这你可能没想到，
Robotaxi爆发前夜
综上所述，
不妨多些掌声与耐心
稳妥过关、技术过线、成本过界，Robotaxi进入了大爆发前夜。
通常情况下，
据弗若斯特沙利文预测，Robotaxi全球市场总规模将于2030年达到人民币8349亿元，其中，中国有望成为最大的Robotaxi 市场，预计占据2030年全球自动驾驶出行服务市场的约58.5%。
但实际上，
不过要迎来真正的大爆发，还需要大众包容度提升，以及监管政策开绿灯。
有分析指出，
国家政策对产业的拉动性，从电动车行业可见一斑。
今年5月，比亚迪首超特斯拉，登顶全球纯电汽车销量冠军宝座。比亚迪登顶，以及中国成为电动车第一大国，都受益于电动汽车以旧换新国补等政策拉动。
现在，Waymo和特斯拉都在大举扩张Robotaxi业务，其中，Waymo已经宣布进入纽约测试，目前已在奥斯汀、洛杉矶、旧金山等城市运营，后续还计划进入亚特兰大、迈阿密和华盛顿等城市，其实也得益于美国监管部门大开绿灯。
反过来看，
去年年底，全球首份专门针对Robotaxi的政策法规框架AV-STE IC外汇平台 P草案在美国生效，为自动驾驶汽车的商业化落地设立了明确的游戏规则，首次明确了谁有资格参与、如何参与、在哪里参与，以及事故责任划分等关键难点。
特斯拉总部所在地得克萨斯州对于无人驾驶尤为承认。此前七八年，得州一直明确禁止各城市单独对无人驾驶汽车进行监管。
相比之下，国内对于Robotaxi的监管政策相对严格，尚无国家层面的明确立法。部分城市虽然先行开闸，但是对于Robotaxi运营时段、运营区域都有严格限制，导致无人驾驶玩家只能“限速”发展。
随着特斯拉的入局，全球无人驾驶竞争日渐白热化，这不仅仅是企业利益之争，更是中美两国的实力硬刚。
根据公开数据显示，
目前，三大玩家实力相当，也都有完善优化空间，以战代练，战中提升，这场竞争，从来不是 “完美者” 的游戏，而是 “坚持者” 的马拉松。
请记住，
面对 Waymo和特斯拉的合围，萝卜快跑作为中国参与国际竞争的“王牌”，正在奋力奔跑，用车轮丈量技术创新的边界、夯实稳妥底线。
综上所述，
全球竞争时不我待，对于中国本土创新企业，全社会不妨少一些对 “完美” 的苛求，多一些对 “试错” 的宽容；少一些对 “洋品牌” 的非理性仰望，多一些对 “土萝卜” 技术迭代的耐心。
