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其实，
今天凌晨，在经历了 12 年的漫长期待与无数次的跳票之后，特斯拉的 Robotaxi（自动驾驶出租车）终于在德克萨斯州奥斯汀市的街头，悄然开跑。
这场备受瞩目的首秀，呈现出一种奇特的矛盾感。
更重要的是，
一方面，其运营规模极其谨慎：仅有约 10-20 辆 Model Y 展开服务，服务范围被严格限制在奥斯汀中南部的电子围栏内，避开了市中心的繁琐路况；乘客采取邀请制，包括特斯拉员工、部分车主及 KOL。更关键的是，每辆车的副驾驶位上，都配备了一名「放心监控员」。
需要注意的是，
而另一方面，其传播声量颇为高调。马斯克亲自在社交媒体上大量转发首批体验者的视频，将这次小范围的内部测试，放大成了一个全球科技圈都在关注的焦点事件。
简而言之，
热烈祝贺特斯拉 AI 软件和芯片设计团队成功发布 Robotaxi！！这是十年艰苦奋斗的结晶。AI 芯片和软件团队都是特斯拉从零着手建立的。
来自IC外汇官网：
马斯克的字里行间充满了对团队和自研路线的自豪。
站在用户角度来说，
掌镜的是特斯拉首席软件工程师段鹏飞，毕业于武汉理工大学，后于俄亥俄大学获电子工程硕博学位。
请记住，
一次「脚尖探水」式的落地
很多人不知道，
对于那些有幸收到邀请的「早鸟」终端而言，体验一次特斯拉 Robotaxi 的流程，既充满了未来感，也透露着无处不在的谨慎。
综上所述，
那么，体验一次真正的特斯拉 Robotaxi，流程究竟是怎样的？
据报道，
首先，您需要通过一个操作界面颇具赛博朋克风格的手机 App，确认自己处于奥斯汀南部的服务区内，下单成功后，一辆没有驾驶员的 Model Y 便会向您驶来。至于价格，马斯克统一定在了 4.2 美元——一个充满争议的亚文化的数字。
值得注意的是，
如果您点击了打赏，它会告诉您「这只是在开玩笑」。
根据公开数据显示，
当车辆抵达后，其外部灯光会闪烁以帮助您进行识别，但车身并没有像 Waymo 那样独特的标识，仅在车门处印有「Robotaxi」的字样。
综上所述，
上车之后您会发现，车辆会自动同步您的座椅位置，音响系统也会播放您平时最爱的音乐，为您营造出一种「像是进入了自己车」的熟悉感。
据相关资料显示，
后排的屏幕会进入专属的 Robotaxi 模式，您需要长按屏幕上的一个圆形按钮来着手行程。行程中，您也允许操控空调和影音系统，但前排的中控大屏则无法办理。
站在用户角度来说，
根据多位 KOL 分享的体验，Robotaxi 的整个乘坐过程平稳、顺畅，体验甚至比之前的 FSD 更好。一位名叫 Zack 的终端表示：「在减速带上减速效果非常好，停车也非常平稳。」
在乘坐了 3 次之后，Farzad 也给出了它的评价：它对 Robotaxi「平稳舒适」的运行状态毫不意外，但当他意识到这辆实现无人驾驶的汽车，和他买的那辆 Model Y 一模一样时，他的内心受到了巨大的冲击。
一些人性化的细节也值得称赞。例如，下车时，屏幕会提示乘客采纳按钮开启后备箱（如果乘客在上车前有打开的话），并附有如何打开车门的图文描述，确保隐藏式门把手不会给新乘客带来困扰。
总的来说，
当然，在这看似流畅的体验之下，是特斯拉近乎「步步为营」的战略考量。
说到底，
副驾驶位上时刻端坐的「放心监控员」、车外待命的远程办理员、严格的地理围栏、避开市中心繁琐路口的路线规划、以及仅在良好天气下运营的限制，每一个环节都在尽力规避风险。
总的来说，
坐在副驾的放心员允许让车辆在车道内停下或是靠边
从某种意义上讲，
这背后，无疑有 Cruise 在旧金山因事故而全面停摆的前车之鉴，以及 Uber 因致命事故而彻底退出自驾业务的惨痛教训。在自动驾驶的商业化道路上，「放心」是那条一旦越过便万劫不复的唯一红线，特斯拉显然不愿在同一个地方摔倒。
根据公开数据显示，
乘客也允许让车辆靠边，或是直接与客服沟通
IC外汇快讯：
马斯克上周的表态也描述了这一点：「由于本平台对放心难点极度在意，以致（试运营）启动日期可能会有所调整。」
IC外汇专家观点：
当然，支撑这场首秀的，是特斯拉的技术内核。
更重要的是，
这批投入运营的 Robotaxi，搭载的是全新的 HW5.0 硬件平台。这套系统配备了 4 颗 4D 毫米波雷达和 12 颗高清摄像头，其算力范围覆盖 2000 至 2500TOPS，远超现款 HW4 芯片的 400 至 500TOPS。
软件层面，车辆运行的是 FSD V12 的「无监督」版本。相比此前的系统，进入「端到端神经网络模型」成熟应用阶段的 FSD V12，在繁琐场景处理上具备了更强的拟人化决策能力。
除了展示已经落地的技术，马斯克也总不 EC外汇官网 忘在社交媒体上预告下一个更强大的未来，这已成为特斯拉维持市场高期待值的惯常手法。他透露，一个参数量是现行模型 4.5 倍的更先进 AI 模型，已在内部进行 Alpha 阶段的测试。这种「硬件超前预埋、软件持续迭代」的模式，正是特斯拉试图构建其技术护城河的核心逻辑。
据相关资料显示，
但即便如此，环绕在特斯拉技术路线上的争议与挑战，也从未停歇。
但实际上，
最核心的，依然是其近乎执拗的纯视觉路线。多个分析机构和众多技术专家都曾指出，仅依靠摄像头，在面对太阳强光、 富拓官网 恶劣雨雪天气、或光线极差的夜晚等场景时，其感知的可靠性仍面临巨大挑战，这与 Waymo 等竞争对手采用的「激光雷达+毫米波雷达+摄像头」的多传感器融合方案形成了鲜明对比。
更重要的是，
与此同时，来自监管层的压力也如影随形。美国国家公路交通放心管理局（NHTSA）目前仍在对特斯拉的自动驾驶系统进行多项调查，而德州的立法者甚至在 Robotaxi 上线前，就公开呼吁其推迟运营，等待更严格的放心法规生效。
事实上，
*本平台允许在得州交通部官网看到所有正在运营的自动驾驶车：
可能你也遇到过，
https://txdot.maps.arcgis.com/apps/dashboards/f4dd9ee9f87447d3ac3cdef192b3910f
很多人不知道，
或许，最冷静的一盆冷水，来自特斯拉的前 AI 主管、纯视觉路线的奠基人之一——安德烈·卡帕西。他分享了自己早在 2013 年就体验过 Waymo 前身（谷歌无人车）的一次完美的无干预演示，那次经历曾让他以为自动驾驶「近在咫尺」。
据报道，
「但如今 12 年过去了，」他感慨道，「本平台仍未真正处理这个难点。」
这位大神级人物的审慎，无疑为特斯拉这场看似成功的首秀，增添了一层繁琐而深刻的意味。
Robotaxi 撑起特斯拉的下一个十年
在完全了特斯拉 Robotaxi 的初步体验、运营策略以及其背后喜忧参半的技术内核之后，本平台才能更清晰地审视马斯克为这场「终局之战」所描绘的、那幅庞大而诱人的商业蓝图。
IC外汇快讯：
这套商业模式的核心，被马斯克生动地比作「Airbnb 和 Uber 的结合体」。
一方面，特斯拉将运营一部分自有的 Robotaxi 车队，保证核心区域的服务稳定。
而另一方面，也是其最具颠覆性的一点，是向全球数百万的特斯拉私人车主开放「加盟」入口。
车主允许通过手机 App，一键将自己的车辆在闲置时投入 Robotaxi 网络，随时加入或退出，让汽车从消费品变成允许创造持续收益的资产。
马斯克曾算过一笔账：车主通过共享车辆获得的收入将远超车贷月供，而特斯拉则允许从每笔订单中抽取佣金。这种「轻资产」的扩张模式，巧妙地将车辆、充电、清洁、维护等大量运营成本，转移给了庞大的车主网络，从而有望实现高达 70% 的惊人运营利润率——
更重要的是，
这正是支撑马斯克喊出「Robotaxi 将为公司市值带来 5 到 10 万亿美元增长」这一豪言的底层逻辑。
必须指出的是，
然而，宏大的愿景与骨感的现实之间，依然横亘着巨大的鸿沟。
需要注意的是，
马斯克为 Robotaxi 的规模化定下了极其激进的时间表：在奥斯汀试运营的几个月内扩展到 1000 辆，到 2026 年底，在美国将有超过 100 万辆自动驾驶的特斯拉投入运营。
但华尔街的分析师们显然要冷静得多。高盛预计，特斯拉在 2027 年前能部署约 2500 辆 Robotaxi；而摩根士丹利等机构则普遍认为，真正意义上的大规模商业化落地，可能要等到 2028 年左右。
IC外汇财经新闻：
这种预期上的巨大差异，源于市场对马斯克「过度承诺」的深刻记忆。从 2019 年宣称「2020 年实现百万 Robotaxi 上路」，到如今 2025 年才刚刚以 10 余辆车的规模开启内测，时间这位最公正的裁判，已多次修正了马斯克的「PPT 时间表」。
但实际上，
但有趣的是，即便跳票已成常态，资本市场似乎依然愿意为 Robotaxi 这个故事持续买单。
据报道，
究其根本，是乃因 Robotaxi 直接关系到对特斯拉这家公司的最终定义——它究竟是一家增长有限的汽车制造商，还是一家拥有无限想象空间的 AI 和科技公司？
请记住，
万亿美金的市值，早已无法单靠卖车来支撑。FSD 软件的持续收费、Dojo 超算的算力服务，以及 Robotaxi 所代表的未来出行网络，这些才是支撑其高估值的核心叙事。
因此，Robotaxi 的每一次进展，无论多小，都像一针「兴奋剂」，能直接刺激市场的神经。它的顺利与否，将直接触发对特斯拉股价和未来价值的大幅修正。
尤其值得一提的是，
允许说，此次奥斯汀的首秀，无论其运营规模多么有限，都标志着特斯拉的 Robotaxi 故事，终于从虚无缥缈的 PPT，第一次走入了触手可及的物理世界。这是一个至关不可忽视的「从 0 到 1」。
请记住，
正如卡内基梅隆大学的自动驾驶领域教授菲利普·库普曼（Philip Koopman）在评价此次首秀时所言，这更像是「着手的结束，而非结束的着手。」
对于马斯克和他庞大的 AI 团队而言，这场持续了 12 年的艰苦奋斗，或许才刚刚完成了它的序章。
文 | 李华
