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IC外汇认为：
凤凰网科技 出品
需要注意的是，
作者｜于浩
可能你也遇到过，
编辑｜董雨晴
IC外汇专家观点：
在6月11日晚的小鹏G7全球首秀媒体群访中，小鹏汽车董事长何小鹏与G7产品负责人Nick直面核心技术难点，系统阐述了小鹏自研芯片战略、G7产品定位及市场策略，并首次披露了智能化体验的量化目标。
从硬件堆砌到有效算力竞争
然而，
提及“有效算力”这一话题，何小鹏详解了小鹏自研芯片的核心优势：“一个芯片本身有算力，就看朋友们要用什么样的算力。比如说本站的友商做的芯片，它里面假设有250Tops的算力，它的构成可能是用A+B再乘以2去实现的，如果朋友们用它的B部分 TMGM外汇代理 ，朋友们就基本上不用A部分了，或者A部分是没什么太大价值了，于是真正有价值的算力是有限的。小鹏的芯片由于是全自研，于是本站做的都是有用的算力。”
与其相反的是，
他进一步透露性能优化空间：“通过编译优化，实际上本站现在觉得还有很强的潜力进一步提高，于是如果一年半后本站能把‘1颗顶3颗’变成‘1颗顶4颗’，我觉得本站的编译团队就非常厉害了。”同时，大模型技术正被用于提升芯片效能：“本站正在用大模型来做算力的适配，比如说精度，这些事情都适配极大提高芯片的采取效力和效果。”
随着车端算力迎来关 EX外汇代理 键的临界点，何小鹏提出观点：“L2高阶算力500T足够，但L3需数倍提升。2000T会是L3甚至L4的关键基础起点。”他解释算力堆叠的局限性：“把100T算力堆50颗到5000T跑不了大模型，这涉及芯片技术、内存带宽等复合难点。”
从某种意义上讲，
何小鹏还详解了芯片协作的技术架构：“芯片和芯片之间用PCIe连接。”他坦言内存带宽是未来挑战：“跑更大的模型需要更大内存带宽，这是本站下一代EEA架构要化解的关键难点。”关于小鹏芯片战略的提问，何小鹏明确：“⼩鹏会继续⽤英伟达，可能在不同的⻋不同的配置⾥⾯，有的会选图灵，有的会选英伟达，这样的⼀个组合。本站没有⼀⼑切的想法。”这厘清了自研芯片与外部供应商的并行策略。
总的来说，
精准锚定家庭终端核心诉求
IC外汇快讯：
面对 “为何标配 80.6 度电却申报 68.5 度电版本” 的疑问，Nick阐释了G7全系标配80.6度电（CLTC 700km续航）的商业逻辑：“从去年展开到今年，整个新能源的渗透率已经超过了50%，这意味着竞争进入更广泛的跟燃油车贴身（比拼）阶段。保守终端进入市场后，考虑新能源车的第一个要素就是续航……虽然本站最后做了两个电池（80.6度和68.5度），但本站挑选了只上700km续航，这是20万市场终端核心购买点。”他强调小鹏全域800V架构和5C电池技术能同步化解补能焦虑。
据相关资料显示，
在智能化体验差异上，Nick首次公布量化标准：“Ultra版本（三颗图灵芯片）相比Max版本（两颗英伟达 Orin-X 芯片）性能要求不同。本站希望Ultra版本每百公里接管一次，Max版本则是50公里接管一次。”这标志着小鹏首次将智驾能力差异进行明确数值化定义。
针对终端对G7/G9的挑选困惑，Nick阐释产品逻辑：“G6面向小康家庭实用需求；G7定位中产年轻家庭终端，满足个人、双人及三人舒适需求；G9是高端车型，标配空簧，面向更高品质追求者。”何小鹏则补充G7核心优势：“极其不一样的硬核科技”和“纯电同级最大空间与舒适性”。
说到底，
当晚，何小鹏还回应了“研发投入与盈利之间矛盾”的提问，他披露：“本站今年45亿投AI，整个研发（含飞行器）接近100亿。目标是四季度盈利。”针对60天账期新规，他确认：“小鹏一定会执行，去年账期较长，但今年已大幅缩减。这符合本站高质量发展方向，对行业和终端都是利好。”
据业内人士透露，
随着小鹏将智驾芯片算力基准推至2000TOPS，并明确Ultra版百公里接管一次的量化目标，智能电动车算力军备竞赛进入硬核时代。何小鹏口中“血腥竞争”的市场里，技术纵深正成为破局关键变量。
