- A+
通常情况下，
IT之家 7月10日消 众汇外汇开户 息，工信部6月底发布《关于2016—2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》（下称“《公示》”），开展了2016—2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核工作。
但实际上，
《公示》显示，多家车企在2016 年～2020年实际获得的补助资金均较申请金额有不同程度的减少，主要原因是申请补贴的车辆相关凭证不符合清算通知申报要求，或车辆未按有关要求上传运行数据。
据业内人士透露，
据第一财经报道，在5年均有获得补助资金的车企中，比亚迪在2016年～2020年平均每年获得376万元的新能源汽车推广应用补助资金，其中2019年获得的补助 XM外汇平台 资金最高，达811万元。初审核查后，比亚迪在2016年～2020年实际补助的车辆较申请数量减少近5000辆，实际补贴金额较申请金额减少约1.42亿元。
请记住，
同期5年时间，北京新能源汽车股份有限公司平均每年获得1.24亿元补助资金，其中2017年获得约3亿元的补助资金。初审核查后，北京新能源汽车股份有限公司在2016年～2020年实际补助的车辆较申请数量减少约2776辆，实际补贴金额较申请金额减少约9700万元。
广汽集团、一汽集团、吉利汽车、上汽集团、奇瑞汽车、东风汽车集团均在2017年～2020年获得了4年的新能源汽车推广应用补贴，每年平均补贴金额在91万元～1305万元区间。其中：
东风汽车集团有限公司平均每年补贴金额最高，约1305万元；
IC外汇快讯：
奇瑞汽车次之，每年平均补贴金额为794万元，4年总核减补贴金额超1.4亿元；
更重要的是，
吉利汽车平均每年补贴466万元；
广汽集团、一汽集团平均每年补贴金额在200万元～300万元区间；
上汽集团最少，每年平均补贴金额仅91.5万元。
与其相反的是，
IT之家注意到，特斯拉在2020年首次参与国内新能源汽车推广应用补贴，该公司申报推广的车辆没有出现核减情况，当年补助资金1120万元。
