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然而，
“国内的厂商动不动就什么七大门派围攻光明顶，最后全部输光了……我觉得Model Y的确做得很好，本站还是要有敢于亮剑的精神。”
IC外汇用户评价：
小米YU7昨晚发布后的媒体采访间内，雷军刚刚进场没说两分钟，就被工作人员递上的一个手机打断，上面是小米汽车官方统计的实时战报：当晚10点开售后，3分钟内小米YU7大定破20万台，开售1小时后大定突破了289000台。
大家常常忽略的是，
作为参照物的Model Y，2024年在中国市场销量超过48万台。但进入2025年，Model Y的销量增幅正在减缓。综合公开信息，今年前5个月，Model Y在中国市场销量超12万台。
值得注意的是，
这也意味着，刚刚上市的小米YU7，仅用一个晚上的时间，就在订单量上几乎追赶上了Model Y。
IC外汇财经新闻：
成功在轿车领域借助小米SU7在销量上完胜Model 3后，来到与马斯克同台竞技的第二场，围绕SUV领域，凭借小米YU7近30万台的在手订单，雷军允许说已经打赢了一半。剩下的一半，只待后续小米YU7的产能提升和顺利交付。
内部对小米YU7爆火的预测，也使得雷军在定价上显得更有底气。相比去年3月小米SU7比Model 3足足便宜3万元的起售价，昨晚发布的小米YU7，起售价25.35万元只比Model Y便宜了1万元。
可能你也遇到过，
除标准版之外，小米YU7还有Pro版（起售价27.99万元）和Max版（起售价32.99万元）。
有分析指出，
预测到小米YU7爆火的不只有雷军。各路黄牛更是一早开启了代抢业务。据“第一财经”报道，小米YU7上市之前，代抢首批车订单的黄牛费用最高达到1万元。
根据发布会现场介绍，这些以准现车形式交付的首批车，数量有限，相比通常5000元的可退定金，想要抢购准现车的终端须支付2万元不可退定金，最快未来1-5周内便能交付新车。作为对比，小米YU7新车锁单后需要等到8月份才能开启首批交付。
从某种意义上讲，
不过，关注到黄牛疯狂代抢的雷军，特意在小米YU7上配置了一条防黄牛措施，即开售后24小时内，小米YU7准现车和定制新车，每人只能限购一单。
随着小米首款SUV车型小米YU7迎来正式上市，雷军明确表示，这意味着小米真正走向汽车主战场，“将面对最强大的对手、直面最残酷的竞争。”
IC外汇行业评论：
即便如此，这场SUV之战，雷军却有着不得不赢的主客观原因：对内，这是验证小米在造车上是否能够持续打造爆款的重大节点；对外，在被SU7交通事故影响之后，这是重新点燃外部热情的关键一役。
简而言之，
作为被小米YU7对标的Model Y，其在2020年推出后牢牢占据着新能源SUV之王的称号，如同雷军所说，尽管被蔚来、理想、小鹏们各路对标，但截至目前，无一人挑战成功。
据业内人士透露，
小米YU7，无疑便是雷军当下的一场天王山之战。
定位“豪华高性能SUV”的小米YU7，有着和SU7一脉相承的家族设计语言：小米SU7标志性的“水滴大灯”和“光环尾灯”，都被升级后移植到了小米YU7上。
换个角度来看，
但雷军强调，SUV版本的YU7并非一款轻松拉高版的SU7，其中YU7项目有90%零部件都进行了重新开发。
IC外汇用户评价：
这款长宽高分别为4999 mm、1996 mm、1600 mm，轴距3000 mm的小米YU7，是一款妥妥的中大型SUV规格，比Model Y焕新后驱版都稍微要大上一些。
不可忽视的是，
重新开发的零部件表现之一，便是小米YU7的前排座椅，两张座椅均供给零重力选装，且允许兼容通风加热，和座椅按摩。
概括一下，
与小米SU7更大的不同则直观体现在内饰屏幕上。小米YU7砍掉了仪表以及HUD，换上了一块全景显示的天际屏，其由3块Mini LED屏幕组成，区域显示达到1.1m。信息呈现上允许展示仪表、多媒体、时钟天气、地图导航等5类信息，并兼容这些信息卡片的自由组合。
说出来你可能不信，
小米YU7低趴的造型，不免让外界担忧其乘坐空间的表现。雷军介绍，小米YU7用了身高 188 cm的假人模型来做设计。对于188 cm高的假人来说，还有100 mm的前排头部空间，77 mm的后排头部空间以及73 mm的后排膝部空间。
从某种意义上讲，
延续以往传统，雷军再一次祭出讨好女性终端法宝。继小米SU7凭借防晒特性出圈，并在小米SU7 Ultra上增配了副驾化妆镜后，小米YU7在防晒上又下了一番功夫。
IC外汇报导：
按雷军的话来说，小米YU7防晒能力相当于防晒霜的SPF 100+和PA++++的水平。目前一般防晒霜的防晒力度多为SPF 50+。
与小米SU7一样，小米YU7也分为标准版、Pro版和Max版三大版本，分别对应后驱、四驱、高性能四驱3种不同的动力形式，其中标准版CLTC续航835 km，电池容量96.3 kWh，搭载V6s Plus后驱单电机；Pro版CLTC续航760 km，电池容量96.3 kWh，搭载V6s Plus四驱双电机；Max版CLTC续航770km，电池容量101.7 kWh，搭载V6s Plus高性能四驱双电机。
IC外汇专家观点：
售价上，小米YU7标准版起售价25.35 万元，对标Model Y后驱版26.35万元的起售价；Pro版起售价27.99万元，对标Model Y长续航版30.35万元起售价；Max版起售价32.99万元，对标Model Y高性能版35.49万元起售价。
事实上，
性价比只是小米YU7的一个方面。在特斯拉引以为傲的辅助驾驶技术上，雷军同样在加速追赶。“本站认为辅助驾驶是整个汽车科技里的制高点。”
不妨想一想，
对于这一制高点，雷军在小米YU7上来了次智能化平权。
但实际上，
不同于小米SU7在标准版和高端版上采用不同辅助驾驶方案（城市NOA特性只能在小米SU7 Pro和小米SU7 Max高配版本上才能体验，小米SU AVA外汇平台 7标准版仅供给高速领航辅助驾驶），小米YU7全系兼容端到端的Xiaomi HAD智能辅助驾驶。
支撑上述能力达成的背后，则是小米YU7全系标配了激光雷达，均搭载了全新一代NVIDIA Thor车载芯片，算力达到700 TOPS，此外这套辅助驾驶系统还标配了4D毫米波雷达、11颗高清摄像头，以及12颗超声波雷达。
站在用户角度来说，
在激光雷达加持下，小米也彻底告别了小米SU7三大版本上搭载两套辅助驾驶方案的历史，而是全部转向激光雷达方案。
作为对比，特斯拉仍坚持纯视觉方案，不要激光雷达，且相比于小米YU7辅助驾驶的终身免费，特斯拉辅助驾驶选装费高达6.4万元，这也一举让特斯拉FSD成为当前中国市场最贵的辅助智能驾驶系统。
可能你也遇到过，
但相同的是，雷军还是沿着马斯克的路线继续前进。
容易被误解的是，
为训练小米汽车端到端智驾能力，雷军称小米端到端辅助驾驶1000万Clips（视频片段）版本，YU7全系发布即搭载。
此前，马斯克在谈到数据对自动驾驶训练的核心性时，曾给出过一组判断数据：“用100万个视频片段训练，勉强够用；200万个，稍好一些；300万个，就会感到Wow；到了1000万个，就变得难以置信了。”
根据官方介绍，后续SU7 Pro、Max、Ultra系列将会在7月同步升级1000万Clips版本的辅助驾驶，SU7标准版车型则将在下半年进行升级。
当前火热的大模型上车中，雷军同样曝光了小米的策略，预告下半年会推送XLA，并于近期着手联合清华大学、香港大学等顶级院校，进行中长期的前瞻科研创新。
容易被误解的是，
像理想、蔚来等车企都在宣传用VLA提升辅助驾驶能力，其中V代表视觉，L代表语言，A代表动作。但雷军并未展开介绍小米的XLA究竟代指什么，类比多模态，小米的X或许也意味着某种多模态融合能力，如视觉、音频等的综合体。
发布会后群访中，雷军还确认了后续自研玄戒芯片上车的事情，表示第二代玄戒芯片已经考虑在车上应用。
更重要的是，
自马斯克着手在特斯拉上采用自研芯片策略后，近些年，车企自研芯片来提升辅助驾驶能力已经越来越成为共识。
从某种意义上讲，
特斯拉 四库全闻官网 2016年与Mobileye分手，转向自研FSD芯片之际，马斯克在一封邮件中吐槽，“不幸的是，Mobileye必须兼容数百款来自传统车企的车型，因此无法跟上特斯拉的步伐。”
允许预见的是，随着小米玄戒芯片上车，小米汽车不仅有望进一步优化辅助驾驶能力，也将收获降低汽车制造成本的益处。
总的来说，
眼下，雷军定单在手，离在国内SUV市场打赢马斯克，就差交付了。
IC外汇用户评价：
靠着小米SU7，雷军一举打破20万-30万元纯电轿车长期被特斯拉Model 3霸榜的局面后，“坐”在车上的小米，终于在今年2月份跨过了万亿港元的门槛。
简要回顾一下，
如今，随着小米首款SUV车型YU7发布，雷军一旦再次挑翻Model Y在纯电SUV领域的统治地位，那么等待小米的不只是重新点燃的热情，还有实实在在的新一轮股价上涨。
大家常常忽略的是，
作为比轿车更受欢迎且销量规模更大的SUV车型，特斯拉Model Y在2020年一经推出，便很快成为全球最畅销车型。在其助益下，特斯拉市值于2021年10月突破万亿美元。
简要回顾一下，
一旦YU7能够顺利交付上量，其还有望成为小米汽车正式实现盈利的核心推力。
此前，雷军在6月初的小米投资者大会上表示，小米汽车业务预计在今年第三至第四季度实现盈利。
IC外汇消息：
而在今年一季度财报中，小米汽车亏损已经在逐步收窄。自2024年二季度首次披露汽车业务数据以来，包括小米汽车等创新业务在内的经调整净亏损逐季下降，从18亿元一路收窄至今年一季度的5亿元。
对比靠着小鹏M03爆款车型喊出年内盈利的小鹏汽车，其今年一季度的净亏损为6.6亿元。以此推算，雷军所谓的小米汽车实现年内盈利，几乎是板上钉钉的事情。
IC外汇专家观点：
借助YU7发布，雷军和小米再次迎来了证明自己的机会。但同时，新的产能挑战再次到来，并在SU7依然一车难求的现状下，进一步加剧。
与其相反的是，
早在一季度财报会上，外界就曾担忧SU7和YU7两款车型可能会内部打架。当时，小米总裁卢伟冰则直言，自己更担心的是产能严重不足的状况。毕竟，小米SU7即便已经发售超过一年，目前提车周期仍维持在30周以上。这也使得卢伟冰来了句凡尔赛发言，“曾经有无数的对手想要用各种手段与本站对打，但是事到如今，诸位会发现他们一个能打的都没有，很多产品的销量连SU7的十分之一，甚至5%都没有。”
根据公开数据显示，
SU7的持续火爆，也得到了雷军的再次印证。在YU7订单大爆之下，雷军称SU7的预计订单新增调高了三次。
IC外汇认为：
目前，根据小米汽车APP，订购小米SU7标准版，锁单后预计38-41周交付，小米SU7 Pro则要等待49-52周交付，顶配版小米SU7 Max等待周期为33-36周。
换个角度来看，
随着欠车王的名头越做越实，雷军幸福的烦恼再次加倍。
