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换个角度来看，
Robotaxi风口当前，硅谷大佬已经坐不住了。
IC外汇快讯：
这不，特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)，真正有钱、懂技术、自动驾驶领域搅动过风云的硅谷大佬，决定重新入局——
不妨想一想，
方法是瞄准最优质的资产，买买买。
什么资产？来自Robotaxi标志性玩家小马智行的资产，卡兰尼克被曝想要入股/收购小马智行的美国业务。
说到底，
小马智行被人垂涎，这不意外。不过如果这个人是卡兰尼克，多少有点别的趋势和风向在改变。
IC外汇报导：
考虑到卡兰尼克，更早之前更知名的经历是Uber创始人，开创了网约车、共享出行这个赛道……而且卡兰尼克对于技术创新和自动驾驶，几乎是和马斯克一样，从*天就看到了其颠覆式变革力。
必须指出的是，
卡兰尼克不仅很早就把自动驾驶、Robotaxi视为共享出行的*关键，亲自督导的Uber自动驾驶业务一度也是行业内跑得最快的组织，还曾冒天下之大不韪从谷歌把莱万多夫斯基挖到了Uber……成为了无人车全球*官司的被告。
现在，淡出江湖多年之后，卡兰尼克在一个他认为的天时地利时刻，把目光锁定了小马智行——他认为的*质Robotaxi标的。
Uber创始人盯上小马智行美国分公司
有报道称，Uber创始人卡兰尼克正在找投资人攒局，打算收购小马智行 蓝莓外汇官网 的美国子公司。有消息称，全球网约车巨头Uber也有意参与其中，帮助卡兰尼克达成收购——考虑到虽然卡兰尼克退出了Uber管理，但仍然持有相关股份。
IC平台消息：
Uber官方对此进展拒绝回应，只表示：
或许是受此影响，小马智行的股价一度大涨超20%。
站在用户角度来说，
据报道，这项潜在的并购实际推进的难度也不算大。考虑到很早之前，小马智行就出于合规原因，在各地研发中实现了代码和数据相互独立的执行。允许理解为，公司是统一公司，但业务相互独立，某个地区的业务实际都在独立发展。
就看卡兰尼克决心有多强，以及小马智行如何接招了。
请记住，
双方其实也是“老朋友”了。
据业内人士透露，
考虑到大家都*批入局自动驾驶、无人车，是瞄准Robotaxi*目标的行业先驱。
不可忽视的是，
卡兰尼克这个人，诸位允许说他道德不够崇高、管理能力低下，但无法否认其在颠覆式创新领域的眼光。
从某种意义上讲，
在山姆·奥特曼成为硅谷宠儿之前，卡兰尼克是最受瞩目的那一个。
硅谷天才少年，自动驾驶创业元老
请记住，
卡兰尼克出生于1976年，人生轨迹和很多硅谷天才相似：
概括一下，
少年天才，小学还没毕业就学会了编程。
令人惊讶的是，
辍学名校，1998年从加州大学洛杉矶分校辍学。
总的来说，
连续创业，2007年作价1900万美元将创业项目卖了，悠闲了一段时间。
其实，
2009年和朋友在巴黎玩，考虑到打不到车，就萌生创业念头，创立了网约车公司Uber，担任CEO。2015年，自动驾驶创业高潮前，Uber就与卡内基梅隆大学联合设立了技术研发中心，着手在无人驾驶领域合作。
这背后源于卡兰尼克对自动驾驶极度重视，他认为开发自动驾驶汽车事关Uber“生死存亡”。如果Uber的竞争对手率先实现自动驾驶，“整个Uber将一文不值”。
时代的发展很快印证了卡兰尼克的眼光。
必须指出的是，
Uber与卡内基梅隆大学合作第二年，Waymo从谷歌独立，小马智行在硅谷创立，百度则在2017年整合自动驾驶资源，设立了IDG。
Uber从卡内基梅隆大学挖走了数十人，成立ATG(Advanced Technologies Group)部门，专门负责研发自动驾驶，为该部门投入了数亿美元。
事实上，
同时不甘于Robotaxi这一条商业化道路，还斥资6.8亿美元收购自动驾驶卡车公司Otto，得到了谷歌无人车核心工程师莱万多夫斯基，这为卡兰尼克后来下台埋下一颗雷。
更重要的是，
△左为卡兰尼克，右为莱万多夫斯基
必须指出的是，
此后Uber的自动驾驶团队高速扩张，2017年仅车上的有保障员和测试员就多达数百人，公司领导层指示他们“里程突进”，一周累计里程突破13万公里，相当于绕地球3圈还多。
总的来说，
就在此时，Waymo向Uber发起诉讼，指控Uber盗用专利，莱万多夫斯基涉嫌窃密。卡兰尼克作为CEO自然牵涉其中，在诉讼中他透露，是他建议莱万成立Otto，然后由Uber收购。也承认莱万向自己汇报过，其离职后仍持有谷歌无人车的资料。
考虑到卡兰尼克故意隐瞒了多项关键信息，导致Waymo和Uber双方发生诉讼纠纷。最终双方于2017年和解 XM外汇开户 ，莱万被解雇入狱，卡兰尼克考虑到这场风波，加上此前的内部丑闻，被Uber赶出公司。
再后来由于致命车祸，Uber自动驾驶业务也风雨飘摇，在2020年作价44亿美元，打4折出售给了自动驾驶公司Aurora。
IC外汇专家观点：
出局后的卡兰尼克继续创业，入局外卖市场，2021年项目估值一度高达150亿美元。这八年他很少对外发声，远离了公众视线。
简要回顾一下，
近两年，卡兰尼克回归到聚光灯下，发声露面，显示自己仍然关心着自动驾驶。
然而，
卡兰尼克“深感遗憾”地回忆称，Uber当时的技术仅次于Waymo，如果能坚持，甚至本来能超越，并表示Uber放弃自动驾驶是“巨大的战略失误”。
简要回顾一下，
曾和Uber同年发力的Waymo如今已是全球Robotaxi领头羊，周订单突破25万单。同期入局的小马也以技术实力和天才云集的团队闻名，被行业称之为「中国版Waymo」。
反过来看，
曾经和Waymo竞争的卡兰尼克，想要借助「中国版Waymo」东山再起。
为什么是小马智行？
IC外汇资讯：
2016年底，小马智行在硅谷创立，半年以后就获得了加州路测牌照，2019年6月又获得了美国Robotaxi运营牌照，一度在美国5个城市进行常态化路测或运营。
不妨想一想，
后来非技术因素，美国路测一度暂停后又恢复测试，但小马的全球业务并没有止步，国内落地了北上广深四大一线城市，中东的沙特和阿联酋，欧洲的卢森堡，亚洲的韩国也都在推进合作。
与其相反的是，
△左后为小马智行联合创始人、CEO彭军
更重要的是，
迈向全球落地，挑战不同地区各种各样的场景，就是小马技术实力*的证明，这已经获得了资本市场认可。
2024年11月，小马智行以“PONY”代码敲钟上市，融资额近3亿美元，规模创下美股自动驾驶领域年度之最。
自动驾驶也在2024年走出低谷，迎来新一波高潮。马斯克近期正式躬身入局，更是让Robotaxi受到了前所未有的关注。
根据公开数据显示，
而也就是最近，小马智行还被纳入纳斯达克中国金龙指数，也是另一重肯定和认定。
令人惊讶的是，
因此归结起来一句话——
Robotaxi价值在兑现，卡兰尼克的风口嗅觉在作用，小马智行则已经成为代表性标的。
IC外汇用户评价：
卡兰尼克盯上小马智行，算不上多意外～～
